domingo, 28 de noviembre de 2010

El jefe de la Unión Ferroviaria, más complicado por el caso Ferreyra

Las comunicaciones telefónicas terminaron por complicar al secretario general de la Unión Ferroviara, José Pedraza, con el asesinato del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra, el 20 de octubre, cuando su agrupación fue atacada por una patota de empleados del gremio y patovicas.

Así lo entendió la fiscal Cristina Caamaño, a cargo de la investigación del crimen, que pidió a la jueza Wilma López que lo citara a prestar declaración como sospechoso en relación con el homicidio. Lo mismo reclamó para el segundo de Pedraza en el sindicato, Juan Carlos "el Gallego" Fernández.

La magistrada, que anteayer procesó a los siete detenidos por el caso, incluido el delegado gremial Pablo Díaz, aún no se pronunció sobre la solicitud, que descansa en uno de los últimos cuerpos del expediente judicial, que ya acumula 4000 hojas.

Ferreyra fue asesinado de un balazo en Barracas cuando el grupo que integraba se enfrentó con un centenar de empleados alineados con la Unión Ferroviaria, que intentaban impedir que los tercerizados bloquearan las vías de la línea Roca. Quedaron detenidos y procesados con prisión preventiva, como coautores del delito de homicidio calificado, tentativa de homicidio calificado y coacción, Cristian Favale, Pablo Díaz, Gabriel Sánchez, Juan Carlos Pérez, Francisco Salvador Pipito, Jorge Daniel González y Guillermo Fernando Uño.

Pedraza había declarado pocos días después del crimen, pero lo hizo como testigo. Allí dijo, bajo juramento, que no podía identificar al autor o a los autores del hecho, pero admitió que en todo momento se mantuvo informado de lo que ocurría cuando silbaban las balas y los cascotazos en Barracas, por medio de comunicaciones que mantenía con su segundo, "el Gallego" Fernández.

En la causa, además, hay constancias de que Fernández habló varias veces con el delegado gremial del Ferrocarril Roca, Pablo Díaz. Eso fue reconocido por el propio detenido, cuando sostuvo que se comunicó varias veces con "el Gallego" Fernández porque era su jefe y porque quería ver "cuál era el estado de situación", según consta en su declaración indagatoria ante la jueza López.

La fiscal, ya en la imputación que les hizo a los detenidos y por la que fueron indagados describió lo que eran, según su parecer: "Una organización formada con el propósito de impedirle al grupo de manifestantes que cortasen las vías del ferrocarril ex línea General Roca utilizando para ello violencia física sobre personas, efectos contundentes y armas de fuego".

Pero cuando describió el rol del gremio fue más explícita. Señaló que los detenidos habían sido "convocados por la Unión Ferroviaria, lo que se habría decidido con anterioridad consintiendo y aceptando la finalidad y los medios empleados por sus compañeros". Este párrafo complica sobremanera a la jerarquía del sindicato, pues alude a que el sindicato formalmente fue el convocante de la contramarcha que acabó con la vida de Ferreyra y donde fueron heridos Elsa Rodríguez, Ariel Pintos y Nelson Aguirre.

Los testigos que declararon en la causa complicaron aún más a "el Gallego" Fernández. Describieron que apenas producidos los disparos, con Favale tirando con su revólver 38 special, inclinado hacia adelante y Sánchez tirando parapetado desde detrás de un automóvil, sonó el celular de Pablo Díaz.

El delegado les anunció entonces a quienes estaban a su lado que lo había llamado Fernández, que le indicaba que debían retirarse de inmediato. Por eso le entregaron las armas a Pérez para escapar.

Ese Fernández que menciona el testigo citado por la jueza es la misma persona que mantenía a Pedraza informado sobre lo que ocurría en Barracas, según reconoció el propio líder sindical.

Incluso, una fuente con acceso al caso deslizó anoche que habría una llamada entre el propio Pedraza y uno de los detenidos, pero la especie no pudo ser corroborada con el expediente.

Las comunicaciones que mantuvieron los sospechosos, analizadas por los expertos de la SIDE y de la Policía Federal, son reveladoras. En el expediente se describen los contactos de Cristian Favale y de Gabriel Sánchez con Díaz, a través de otros celulares de personas conocidas por ambos, lo que llevó a la magistrada a describir "el dominio de la escena de Pablo Díaz y de todos sus integrantes, en todo momento, antes, durante y después de los disparos verificados".

Párrafo aparte merecen las llamadas que efectuó Favale, después de los disparos, entre las 15.22 y las 22.39. El barrabrava de Defensa y Justicia y aspirante a ferroviario se comunicó 17 veces con un aparato Nextel que está a nombre de Joaquín Acuña, que era el presidente del directorio de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), la empresa que maneja la línea. Fuentes de la Ugofe dijeron a La Nacion que la empresa había adquirido cerca de 200 teléfonos y que se los proporcionó a gendarmes y policías federales que brindaban seguridad en los trenes, y que éste era uno de esos aparatos. De todos modos, ese punto está aún bajo investigación para saber qué pretendía Favale con esas llamadas, igualmente importantes, cualquiera fuera su destinatario.

Complicaciones

La situación de Pedraza puede complicarse, de acuerdo con el análisis que hizo la jueza para explicar por qué consideraba a todos los detenidos como coautores del delito de homicidio calificado.

La magistrada entendió que Díaz tuvo el rol preponderante en el terreno donde se produjo el enfrentamiento, lo llama incluso "engranaje central" de la organización, como si fuera sólo un elemento de transmisión de órdenes impartidas por otros. Habló la jueza de la existencia de un acuerdo previo, pues todos los que intervinieron fueron convocados con antelación para impedir el corte "con asentimiento de las consecuencias", lo que implicó disparar dos armas de fuego.

Es sugestiva la cita que eligió la jueza para explicar por qué consideró a todos coautores del crimen.

Al referir a Alex van Weezel, en su libro El funcionalismo del derecho penal, el profesor señala que el coautor es aquel cuyo aporte durante la ejecución del hecho es indispensable para la realización del resultado perseguido. "No es necesario que el coautor se halle presente en el lugar de los hechos, basta con una simple función como «central de comandos»." Se trata de un textual que, a la luz del pedido de la fiscal Caamaño, cobra hoy un nuevo significado.

Los indicios

  • Testimonial: el propio Pedraza reconoció haber hablado con su segundo, Juan Carlos Fernández, para informarse sobre la pelea entre las facciones de la Unión Ferroviaria y los trabajadores tercerizados.

  • Reconocimiento: Pablo Díaz, el detenido delegado del gremio que estaba en la refriega, dijo que le informaba a Fernández lo que iba sucediendo.

  • La imputación: para la fiscal, el grupo atacante fue convocado por la Unión Ferroviaria y tenía la intención de impedir el corte de vías -decidido con anterioridad-, consintiendo el uso de armas.

Pedraza, 25 años al frente del gremio

  • Formación: hijo de una familia proletaria, su padre fue obrero ferroviario. Adhirió en su juventud al marxismo, para luego recalar en el peronismo y ser parte de la renovación liderada por Antonio Cafiero. Desde 1985 está al frente de la Unión Ferroviaria e integra el sector de "los Gordos" en la CGT.

  • Negocios: con el menemismo logró que el gremio tuviera la concesión de la empresa Belgrano Cargas, que administra su esposa, la contadora Graciela Coria.

  • Causas: se lo investiga por un supuesto fraude con sepelios y ahora por el asesinato de Ferreyra.
fuente:Hernán Cappiello

sábado, 27 de noviembre de 2010

LAN le pagó una comisión de US$ 1 millón al asesor de Jaime

La empresa aérea chilena le dio ese dinero a Manuel Vázquez. Dijo que lo contrató para que lo asesore en materia de tráfico aéreo. Los giros fueron entre el 2006 y el 2007, después de que el ex secretario de Transporte la autorizó a volar.

Lan le pagó a la firma del testaferro de Ricardo Jaime US$ 1.150.000 por trabajos de consultoría en el área de transporte. En las computadoras de Manuel Vázquez se hallaron tres facturas de Controles y Auditorías Especiales de Argentina S.A (CAESA) emitidas entre fines de 2006 y principios de 2007 a nombre de LAN Airlines y una empresa asociada a la firma chilena.

Vázquez recibió el 16 enero de 2007 un mail de Ernesto Ramírez, hombre de la firma Lan Cargo con sede en Miami con el contrato de consultoría en su versión final y estaba fechado en octubre de 2006, época de la emisión de la primera de las facturas. Esa factura, la número 26 del talonario de CAESA, fue emitida el 18 de octubre de 2006 por US$ 300.000 a nombre de la LAN Airlines S.A con sede en Santiago de Chile.

Es imcompatible que un asesor cobre comisiones de concesionarias del Estado .

La segunda factura es del 21 de noviembre de ese año y fue emitida por un monto de US$ 300.000 pero a nombre de la firma Atlantic Aviation Investments LLC con domicilio en Centerville Road suite 400, Wilmington, Delaware, EE.UU. Ramírez aparece como apoderado de esa sociedad.

La última factura, la número 33 del 16 de enero de 2007 fue emitida a nombre de la misma empresa con domicilio en Estados Unidos por un monto de US$ 550.000.

El total del dinero fue depositado en una cuenta que Manuel Vázquez y su mujer Marta Domínguez tenían en la sucursal de la ciudad de Roanoke, Virginia, EE.UU., del Wachovia Bank. Los investigadores que tratan de determinar cómo fue el crecimiento del patrimonio de Jaime y la influencia que tuvo Vázquez en esa situación, apuntan a la cuenta del Wachovia para seguir la ruta del dinero. Vázquez está imputado en la causa en que el juez Norberto Oyarbide y el fiscal Carlos Rívolo investigan el enriquecimiento ilícito de Jaime.

La empresa Lan comenzó a operar en Argentina en 2005 a partir de la autorización firmada por Jaime. En la época de las facturas el presidente de LAN Airlines era el chileno José Cox Donoso. Integraba el directorio de la firma y poseía el 26 por ciento de las acciones Sebastián Piñera, actual presidente de Chile. Ayer Clarín se comunicó con las autoridades de LAN Argentina quienes decidieron no hacer comentarios sobre ese pago de US$ 1.150.000.

El borrador del contrato enviado por Ramírez a Vázquez explica que contrató a CAESA para que la asista con sus esfuerzos “para laograr una optimización de las rutas que le permita alcanzar los niveles de retorno adecuados, según las normas internas de la Compañía (N. de la R. LAN), En otro mail enviado por Ramírez a Manuel Vázquez se adjuntó una copia de un aviso de transacción emitido por el Citigroup en el que se certifica el depósito de 550.000 dólares en la cuenta bancaria del ex asesor clave de Jaime.


PorOMAR LAVIERI

SE FIRMO LA INSCRIPCION DE AGTSyP

Con la firma del expediente y el número de inscripción 1381/10.

Hoy a las 18 hs, con la firma del expediente y el número de inscripción 1381/10 ,el Ministro de Trabajo, Carlos Tomada, selló en los papeles lo que hace tiempo es un hecho para todos los trabajadores de Subte y Premetro. En este día histórico podemos decir, al fin, que somos un gremio, formado por la voluntad y decisión de todos y cada uno de los trabajadores.

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Exp. 1381/10

De ahora en más, el destino de nuestras vidas está en nuestras propias manos, como una potestad que jamás se nos debió arrebatar. Este instante es la misma historia que enaltece la orgullosa lucha de generaciones de hombres y mujeres que han buscado el respeto en sus condiciones de trabajo, la dignidad en un salario justo y la seguridad de que sus derechos son fielmente respetados.

Durante mucho tiempo quisieron convertirnos en mansos corderos, que no hacen más que ajustarse a las órdenes que les indican, pero en verdad somos lo que buscamos ser. Somos un nuevo gremio nacido en la constancia de una clase que dice presente en estos tiempos tan duros para nuestra sociedad.

Aquí, en las seis líneas de Subte y Premetro, somos quienes decidimos la vida que queremos vivir, los representantes que preferimos tener, quienes opinamos por nuestro sueldo, nuestras condiciones de trabajo y nuestra propia jubilación. Quienes deseamos que cada una de nuestras familias se sientan orgullosas de que trabajemos y seamos la clase que hace, día a día, un país mejor y una sociedad más justa.

El camino que nos trajo hasta aquí es largo, y el horizonte está lleno de interrogantes, pero ante todo somos la vida misma que se abre camino. Por todo esto, quienes formamos la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro, queremos llevar un agradecimiento inmenso a todas las organizaciones y personas que estuvieron a nuestro lado desde el inicio de nuestra pelea.

SECRETARIA DE PRENSA.

25/11/2010.

viernes, 26 de noviembre de 2010

TERCERIZADOS DEL ROCA

Mil ferroviarios festejaron la confirmación del pase a planta permanente frente al Ministerio de Trabajo
Mientras en la Plaza de Mayo miles de personas recordaban este martes la muerte de Mariano Ferreyra, sus compañeros de lucha lograban aquello por lo cual cortaban juntos las vías del ferrocarril el 20 de octubre pasado. El Misterio de Trabajo se comprometió a dar el pase a planta permanente a unos mil trabajadores. Desde el 23 de noviembre y hasta el 20 de diciembre se llevará a cabo un cronograma de ingreso.

Alrededor de mil trabajadores ferroviarios tercerizados del ferrocarril Roca se movilizaron al Ministerio de Trabajo para acompañar a la Comisión Negociadora de la Asamblea de Trabajadores Tercerizados del FFCC Roca "Mariano Ferreyra" (que se reúne en la sede de ATE SUR, Boedo 120 de Lomas de Zamora) en la audiencia con la Secretaría de Trabajo. La Comisión Negociadora estuvo asesorada por los abogados Agustín Comas, Matías Auferi y Gabriela Campos.

Al término de la audiencia los trabajadores festejaron el resultado de la reunión. Pablo Villalba, de la Comisión de Prensa de la Asamblea declaró que "en la reunión el Ministerio de Trabajo y la Secretaría de Transporte ratificaron que todos los trabajadores tercerizados pasamos a la planta del ferrocarril, en un cronograma que comienza mañana y culmina el 20 de diciembre, que es la fecha tope comprometida por el Ministerio. Se trata de una gran victoria para los ferroviarios tercerizados que venimos luchando hace meses contra este fraude laboral y que esperamos que sirva para alentar el reclamo de todos los trabajadores tercerizados a nivel nacional para terminar con esta situación".

Andrés Padellaro, integrante de la Comisión Negociadora de la Asamblea, señaló por su parte que "esta victoria en lo reivindicativo la vamos a continuar siguiendo la pelea por el juicio y castigo a los responsables materiales e intelectuales del asesinato de Mariano Ferreyra realizado por la patota de Pedraza".

Comunicado de Prensa Tercerizados del Roca.

Los negocios ferroviarios, de la mano de los sindicatos

Facturan contratos de servicios y obras


Hay militancia, hay gremialismo y hay pertenencia al peronismo; pero también, hay negocios.

La Unión Ferroviaria, el sindicato que maneja José Pedraza, es, junto a La Fraternidad, el gremio fuerte del mundo de los trenes argentinos. Hay millones, prebendas, empleo público para amigos, beneficios y hasta la posibilidad de contratos millonarios. Todo esto se esconde detrás de las peleas gremiales, sobre todo desde 2003, cuando el kirchnerismo les devolvió protagonismo a los ferroviarios.

El vértice del poder sindical empieza un escalón por debajo del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. El subsecretario del área, Antonio Luna, es un hombre de La Fraternidad. El funcionario fue maquinista de la línea Roca y ahora es uno de los titiriteros de la política ferroviaria argentina.

La Unión Ferroviaria no ocupa el sillón principal del sector, pero maneja a su antojo varias líneas, entre ellas el ramal Roca, el más grande junto con el ramal Sarmiento. Todo lo que allí sucede lo autoriza Juan Carlos Fernández, apodado el "Gallego", virtual número dos de la organización que está detrás de Pedraza. Tanto los ingresos como los despidos, todo es rubricado por el sindicalista.

En el ramal, el gremio tiene alrededor de 3500 empleados, contra 700 de La Fraternidad y 300 de señaleros. Todos los sueldos los paga el Estado con partidas presupuestarias que se dirigen a Belgrano Sociedad Anónima, una sociedad que vivía con respirador artificial hasta que todos los empleados que antes estaban en manos del concesionario Trenes Metropolitanos pasaron a la nómina estatal.

En octubre, se necesitaron $ 41 millones para pagar la nómina de los trabajadores afiliados al sindicato que manejan Pedraza y Fernández; para los sueldos de La Fraternidad hicieron falta casi $ 10 millones y para los señaleros, $ 4 millones.

Los atractivos del Roca

El ramal tiene dos tipos de contratos atractivos. Por un lado, los que se realizan para poner en estado un ramal que en épocas del concesionario había desmejorado mucho. Por el otro, los que tienen que ver con la mantención de la traza. Actualmente, hay 117 contratos, tanto de obras en general como de mantenimiento de estaciones o desmalezamiento y limpieza de la traza.

El monto de este centenar de contratos asciende a 210 millones de pesos. Además, hay siete que tienen que ver con el material rodante y que suman 43 millones de pesos; nueve más para realizar obras eléctricas (10,6 millones de pesos) y otros 10 más para mejorar los sistemas de señales y comunicaciones (123 millones de pesos). Desde que el Estado se hizo cargo del ramal, en julio de 2007, se contrataron obras por 1219 millones de pesos, según datos de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), la empresa que opera el ramal.

La Cooperativa de Trabajo Unión Mercosur es una de las organizaciones que en los alrededores de Constitución todos sindican como cercana a la Unión Ferroviaria. Tiene al menos dos contratos vigentes para prestar servicios en la línea Roca. Uno de ellos tiene por objeto la limpieza del depósito de material rodante, con una vigencia de julio a diciembre. La Ugofe paga por ese servicio 2,36 millones de pesos, a razón de 394.000 pesos por mes.

El otro contrato es por reparación de vías, tramos Ezeiza, Bosques, Villa Elisa, La Plata, y también tiene un plazo de ejecución semestral. El monto llega a 7,57 millones de pesos, lo que significa un pago mensual de 1,25 millones.

Otro lugar donde la Unión Ferroviaria tiene el principal sillón de mando es el Belgrano Cargas. La presidenta ejecutiva del ramal que atraviesa 13 provincias y que está manejado por un consorcio de emergencia, es Graciela Isabel Coria, contadora que es esposa de José Pedraza.

En la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Operadora Ferroviaria (SOF), dos empresas estatales que manejan obras y licitaciones del sector, también hay representaron del gremio. La SOF, por caso, tiene como presidente a Juan Araya, un hombre que responde al gremialista al que la Justicia llamó a declarar.

Fuente: Diego Cabot

Sindicalista con alma de empresario

Pasó de dirigente ligado al marxismo en los 60 a integrar el grupo de "los Gordos" desde los 90, e incluso convertirse en empresario.
José Pedraza accedió a la jefatura de la Unión Ferroviaria en 1985 y no la abandonó más. Desde hace 25 años dirige un sindicato que desde la privatización de los ferrocarriles ha mezclado el gremialismo con los negocios.

Estuvo al lado del dirigente gráfico Raymundo Ongaro en la CGT de los Argentinos y fue un militante peronista del Grupo de los 25 junto a Antonio Cafiero, en la renovación peronista.

Enfrentó a la ortodoxia peronista de Herminio Iglesias y de Lorenzo Miguel, y en los 80 trabajó activamente con quien fue secretario general de la CGT Brasil y después de la central unificada, el cervecero Saúl Ubaldini.

Una vez más, para no quedar descolocado, se alejó de Cafiero cuando perdió la puja interna peronista contra Carlos Menem, en 1988, y se fue acomodando al lado del riojano.

A pesar de las fuertes críticas que generó Menem por su política en contra de los ferrocarriles y que se encarnó en la célebre frase "ramal que para, ramal que cierra", en 1990 Pedraza obtuvo una gerencia en Ferrocarriles Argentinos y enseguida su gremio fue beneficiado con la concesión del Belgrano Cargas.

Así, Pedraza cumplió también el papel de empresario. Fue cuando su gremio recibió la concesión privatizadora del Belgrano Cargas: allí colocó al frente a su segunda esposa, Graciela Coria.

Hoy, la Unión Ferroviaria conserva sólo una pequeña parte de esa empresa, junto a La Fraternidad (maquinistas) y el Sindicato de los Camioneros, de Hugo Moyano.

A Pedraza se lo acusó recientemente por una supuesta estafa millonaria a los trabajadores de su gremio consumada por medio de un seguro de sepelio. La Justicia lo procesó incluso por eso.

El procedimiento cuestionado se verificó en que el gremio ordenó aplicar un descuento mensual en los salarios de los trabajadores para garantizarles los servicios fúnebres.

Sin embargo, más de la mitad de esos recursos (unos $ 34 millones) nunca volvió a los ferroviarios, de acuerdo con los informes periciales.

En lo político-gremial, Pedraza abandonó la CGT que conduce Hugo Moyano e integra el grupo de "los Gordos", que componen también los sindicatos de Luz y Fuerza, la Federación de Empleados de Comercio, y de Sanidad.

Los integrantes del sector le endilgaron al camionero una conducta "personalista" y, aunque no lo dicen en voz alta, les molestaba de Moyano el trato exclusivo que tenía con el ahora fallecido Néstor Kirchner.

Sin embargo, Pedraza no dejó de pertenecer a la CATT (la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte), que preside el taxista Jorge Viviani pero lidera Moyano.

El trato entre Pedraza y Moyano era distante, pero ambos dirigentes evitaban las disputas, comprensivos si se quiere de la historia de lealtades y traiciones que atraviesa a la dirigencia sindical.

El estallido de esa relación se produjo con el asesinato de Mariano Ferreyra y la vinculación directa con el hecho de dirigentes de la Unión Ferroviaria. Frente al crimen de Barracas, Moyano ordenó que la CGT repudiara el hecho en un comunicado y en posteriores entrevistas tomó distancia de Pedraza. "Viene poco a la CGT", dijo, para que no quedaran dudas de que le había soltado la mano.

JUAN CARLOS FERNANDEZ
secretario de administraciÓn UF

La fiscal pidió que sea indagado porque era el que estaba en la cena de mandos entre Pedraza, secretario general del gremio, y Pablo Díaz, el delegado que estaba en el lugar de los hechos.

PABLO DIAZ
Delegado gremial de la lÍnea Roca

Está detenido como el organizador en el terreno de la patota que atacó a los trabajadores tercerizados. Informaba a Fernández de lo que iba ocurriendo, quien a su vez se lo transmitía a José Pedraza.

CRISTIAN FAVALE
Barrabrava y aspirante a ferroviario

Fue convocado por Pablo Díaz para participar de una contramarcha que impidiera el corte de vías que iban a hacer los tercerizados. La Justicia lo considera uno de los dos tiradores que disparó contra Ferreyra y lo mató.


Fuente: Luis Laugé (La Nación)

Insólita huelga gremial contra nuevos afiliados

Los ferroviarios rechazaron 2000 incorporaciones.


Más de 2000 tercerizados pasaron a planta permanente... y los gremios salieron a protestar. Por curioso que parezca, ése fue uno de los motivos de la sorpresiva medida de fuerza lanzada anteayer por la Unión Ferroviaria (UF) y el gremio de maquinistas de La Fraternidad, que generó demoras y cancelaciones en los trenes de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur, además de complicaciones en otras líneas que conectan la Capital con el conurbano bonaerense.

Pero la efectivización de los obreros contratados por fuera del convenio laboral ferroviario no fue el único motivo del paro, según dejaron trascender fuentes sindicales: también influyó el procesamiento de los siete detenidos por el asesinato de Mariano Ferreyra, el joven militante del Partido Obrero baleado el 20 de octubre en Barracas, cuando participaba de una protesta de los tercerizados del Roca.

Entre los procesados se encuentran los dirigentes de la UF Pablo Díaz, Guillermo Uño, Juan Carlos Pérez, Salvador Pipitó y Jorge González. Díaz es apuntado como el reclutador y coordinador del grupo que supuestamente perpetró el ataque que concluyó con el homicidio, y en el que también fueron baleados Elsa Rodríguez -aún permanece internada-, Nelson Aguirre (ambos del Partido Obrero) y Ariel Pintos, un tercerizado despedido del Roca.

El paro sorpresivo

La medida de fuerza de ayer comenzó a las 14 y fue informada por los voceros de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), la empresa estatal a cargo de los servicios de trenes afectados. Por la noche, motivó la intervención del Ministerio de Trabajo, que dictó la conciliación obligatoria "para todo el sector ferroviario" involucrado.

"El paro fue un desastre fogoneado por La Fraternidad, que se encontró con la bronca de los pasajeros y de los afiliados de la UF", relató Rubén Sobrero, jefe de delegados del Sarmiento y opositor a José Pedraza, el líder de la organización sindical. "Al final, el ministerio les tiró una toalla con la conciliación, porque el paro se caía a pedazos", agregó.

La cartera laboral y la Secretaría de Transporte habían ratificado que 2052 trabajadores tercerizados pasarán a la planta del ferrocarril, en un cronograma que comenzó ayer y culminará el 20 de diciembre. Según Sobrero y Omar Merino, dirigente del Partido Obrero y delegado del Roca, La Fraternidad movilizó a sus afiliados con el argumento de que "los piqueteros efectivizados les iban a robar el lugar a sus hijos".

El ingreso de los hijos de los trabajadores es una tradición en el gremio ferroviario. Sin embargo, la mayoría de los 2052 efectivizados anteayer ingresarán a la Unión Ferroviaria y no al gremio de los maquinistas. "¿Cómo un gremio puede quejarse de tener 7000 afiliados, cuando en los años 90 los ferroviarios eran 90.000?", se preguntó Merino, para contestarse: "Lo que influyó también fue el procesamiento de los detenidos".

En la línea Belgrano Sur, los trabajadores implementaron un "quite de colaboración" que causó demoras y cancelaciones. En el ferrocarril San Martín fueron cancelados uno de cada cuatro viajes, una determinación similar a la que se aplicó en todos los ramales del Roca. En total, los inconvenientes se prolongaron por casi seis horas, hasta la intervención del ministerio.

La medida no prosperó más de dos horas en el Sarmiento, donde los pasajeros reaccionaron con furia contra los maquinistas, ya que los afiliados de la UF no se habían plegado al paro. "Después de Ferreyra, muchos ferroviarios están empezando a reaccionar contra la patota", sostuvo Sobrero.

Marcelo Veneranda
LA NACION

La esposa de De Vido asesoró a Vázquez por el Belgrano Cargas

Pese a que era la segunda de un organismo de control del Gobierno, modificó un convenio para pasarle la concesión al grupo Macri. Así lo revelan varios mails del asesor del ex secretario de Transporte dirigidos a empresarios del sector.

Los más de 20 mil correos electrónicos extraídos por la Justicia de las computadoras de Manuel Vázquez, la mano derecha del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, muestran, entre otras cosas, cómo se manejó en el 2005 dentro del Gobierno la renovación de la escandalosa concesión del Belgrano Cargas.

Pese a haber respondido en forma directa a Néstor Kirchner, Jaime era controlado de cerca por el ministro de Planificación, Julio De Vido. ¿Cómo? A través de su esposa, Alessandra Minnicelli, a pesar de que en ese momento era síndica adjunta de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), un órgano de control encargado, entre otras cosas, de revisar los contratos que el Gobierno acuerda con el sector privado. De acuerdo a sus correos, Vázquez dice que Minnicelli confeccionó documentos que luego la SIGEN debía controlar.


El 9 de septiembre de 2005, a las 18.53, Vázquez les envió un correo electrónico a tres gerentes de la empresa SIDECO, del grupo de empresas de Franco Macri: “Estimados. Les envío el archivo anexo con el Acta modificada por la Dra. Alexandra Minnicelli . Un abrazo. Manuel”. Luego, unas líneas más abajo, el operador de Jaime agrega: “PD. Lo rojo rayado es lo que anula y lo rojo es lo que agrega. Creo que lamentablemente deberemos trabajar el fin de semana”. El título del mail era “RV: Convenio UF- SIDECO 08-09”. A lo que se refiere Vázquez es a un acuerdo de entendimiento entre la Unión Ferroviaria (UF) de José Pedraza y SIDECO. En ese momento, el Gobierno encabezaba las negociaciones para que Franco Macri desembarque en el control del ramal Belgrano Cargas de la mano de capitales chinos. Treinta minutos después del mail de Vázquez, es uno de los abogados del grupo Sideco el que responde: “Pasame tu celular por favor, para poder llamarte luego o mañana, ya que voy a trabajar en este documento y necesitaré hacerte algunas consultas”. Vázquez no pierde tiempo y adjunta sus números de contacto.

Un día antes de la intervención de la mujer del ministro de Planificación, uno de los gerentes de IECSA, la empresa que actualmente dirige Angelo Calcaterra, sobrino de Macri que en ese momento formaba parte del grupo SIDECO, es quién le envía un mail a Vázquez con el borrador. Ese documento es el que luego habría terminado en manos de la funcionaria: “Les envío el documento conforme a las modificaciones convenidas”. Voceros del Ministerio de Planificación, consultados por Clarín , aseguraron que “Minnicelli no conoce a Vázquez”. En el ámbito kirchnerista se defendió su participación. “Es especialista en derecho administrativo.


No hay contrato importante o licitación que no sea revisada por Lali (N.de la R.: así le dicen a Minnicelli). Pasó en Santa Cruz, pasó y pasa acá”, explicó a este diario un conocedor del paño devidista y funcionario nacional. En cambio, un experto de una ONG especializada en transparencia pública dijo: “Ella en la SIGENera una instancia de control, no de consulta . Puede tener intervención pero para eso tiene que abrir un expediente y en este caso no lo hizo ”. Además, el 8 de octubre de 2003, la Oficina Anticorrupción firmó una resolución en la que resolvió que Minnicelli debía “abstenerse de intervenir en las cuestiones concernientes al área de actuación de su esposo”. Tres días después del intercambio entre Vázquez, y los gerentes, el lunes 12 de septiembre de 2005, la empresa de Macri y la UF llegaron a un acuerdo. El convenio, le otorgó a Franco un período de exclusividad de un año para estudiar la adquisición del 73% del paquete accionario. Los esfuerzos de Vázquez quedaron desiertos: el convenio nunca se puso en práctica. Por deseos de De Vido, se abrió el juego para otras empresas de buena relación con el Gobierno. En abril del 2006, Kirchner firmó el decreto y el Belgrano Cargas quedó en un 82% para los empresarios y un 19% para los sindicatos. El 51% del sector privado quedó en manos de Shima, la empresa de Macri y sus socios chinos.


PorJUAN CRUZ SANZ (Clarin)

Una inscripción gremial subterránea

TRABAJO DIO RECONOCIMIENTO OFICIAL AL SINDICATO DE LOS TRABAJADORES DEL SUBTE
Tras un largo conflicto, el ministro Tomada firmó una resolución otorgando la inscripción gremial a la Asociación de Trabajadores de Subterráneo y Premetro, enfrentada con la UTA. Los delegados lo consideraron un triunfo.

Luego de varios años de conflicto, el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, firmó ayer una resolución mediante la cual se reconoce oficialmente el sindicato de los trabajadores del subte, enfrentado a la conducción de la Unión de Transportes Automotor (UTA). Ahora, los “metrodelegados” podrán presentarse formalmente a elecciones y pelear por la representatividad del sector. “Este triunfo no es solamente del subte, es de todos los trabajadores que luchan por tener un sindicato”, expresó a Página/12 Néstor Segovia, delegado de la línea C.

La medida se dio a conocer luego de un fallo de la Cámara Laboral, fechado en septiembre, que ordenaba “la simple inscripción” de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subterráneo y Premetro (Agtsyp). La cartera de Trabajo también cumplió con un acta firmada hace un año, en la que se comprometía a avanzar en “los trámites administrativos” necesarios para inscribir a la entidad.

“El expediente tenía complejidades importantes porque había que definir si era un gremio de actividad o de empresa”, detalló Tomada, que desde la sede del ministerio dijo que el reconocimiento –de acuerdo con el inciso c) del artículo 10 de la Ley de Asociaciones Sindicales– permitirá terminar con “el estado de reclamo permanente” vivido en años anteriores en las distintas líneas de subte, en el marco de un prolongado enfrentamiento entre sus trabajadores y la UTA.

–¿Qué factores permitieron tomar la decisión? –quiso saber este diario.

–Concretamente, la convicción de que ahora podíamos destrabar este conflicto sin perjudicar a millones de usuarios –respondió Tomada.

En ese sentido, el funcionario destacó que su cartera “ha llevado adelante un delicado equilibrio” entre los sectores en pugna y tuvo siempre “como actor privilegiado al que no está sentado en la mesa, es decir, el usuario, por lo que se adoptó la resolución en la convicción de que no se perjudicara el normal funcionamiento de los servicios”.

En concreto, la resolución 1381 del Ministerio de Trabajo establece la inscripción “en el Registro de Asociaciones Sindicales de Trabajadores a la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (...) con carácter de Asociación Gremial de primer grado”. Tomada eligió una tautología para explicar la medida. “El sindicato ha pasado a ser un sindicato”, dijo.

De esta manera, la organización demandante –cuyos delegados provienen, en su mayoría, de la CTA– obtendrá ciertos derechos, aunque no los que tienen las organizaciones con personería gremial, como la firma de convenios colectivos y la administración de obras sociales, entre otros. En cambio, podrán –y deberán– llamar a elecciones de manera tal de “regularizar la situación institucional” del nuevo sindicato. El texto detalla que la entidad ahora cuenta con diez días para presentar su estatuto.

La resolución se comunicó por la tarde con la conducción de la UTA que lidera Roberto Fernández, mientras que por la noche se puso al tanto de la noticia a la nueva organización, donde no ocultaron su alegría por la conquista. “Esto corona diez años de lucha, en los que supimos ir construyendo una representatividad que se supo mantener en el tiempo –expresó Roberto ‘Beto’ Pianelli, representante de la línea E–. Ahora hay que normalizar el sindicato. Después pediremos ir a la compulsa con la UTA por ver quién tiene la mayoría, y aquel que la consiga obtendrá la representatividad colectiva.”

“Es un gran paso adelante. Ahora tenemos que pelear por la personería gremial”, dijo, por su parte, el delegado de la línea B Claudio Dellecarbonara. “Tenemos 45 días para normalizar el sindicato –concluyó–, pero en este momento estamos festejando.”

Informe: Federico Poore.